新动力车面对“二次净化”：2020年或有17万吨报废电池怎样办？

中国汽车技能研讨中心数据表现，到2020年，我国累计报废汽车电池辆将到达12万~17万吨，而停止现在，国际对废旧电池的接纳使用研讨才方才开端。

9月5日，中国电动汽车百人会研讨征询部主任张成斌表现，现在的引导文件固然划出了车用电池的接纳主体，但由于短少强迫尺度，经济效益又很难完成，因而电池接纳与再使用面对重重难。

那么这些从电动汽车上拆解上去的服役的电池，究竟该怎样处置才干制止二次净化呢？

电池接纳停顿迟缓

将乘用车上利用事后的电池用于储能，是现在不少企业的计划，但是实践状况并不顺遂。我国新动力车固然大范围增加，但电池接纳和梯级使用（或称梯次使用）的理论尚未成熟。上汽团体有限公司[yǒu xiàn gōng sī]技能办理部汪晓健表现，上汽曾经开启这方面的研讨，“但后果不大好”。

据汪晓健介绍，在电动乘用车上利用过的电池，后续用在储能范畴，实在分歧性并不克不及满意利用要求。最实际的措施是用于一些开关电站大概慢充电桩，但接纳量不大，并且经济效益很难完成。

依据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的用度约为5575元，此中人工用度2500元；接纳一吨三元电池的收益为5900元，而接纳一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于现在接纳量少，以是不少企业都是间接将电池交由有资质的接纳企业举行处置。

除了环保和经济性方面的思索，锂资源缺乏也是必要举行接纳的要素之一。张成斌表现，“短期内我国锂资源可以完成自给自足，但从临时来看，中国的锂资源将必要依赖入口。”由此看来，电动汽车保有量大幅增加当前，车用电池的接纳也是势在必行。

政策羁系亟需补齐

科技部电动汽车严重项目监理专家组组长王秉刚以为，为了让电池更有接纳的代价，起首必要提拔电池自己的品格。另一方面，电池规格、尺寸方面也必要举行一致，最好将来电池举行接纳使用时，可以不必要进一步拆解为单体。

现在，国际关于电动汽车电池并没有一致的规格，无方形、圆柱形以及软包等多种外形，而且每家企业的制造工艺也不相反，这都市给电池的接纳和梯次使用带来技能上的难。

往年初，发改委曾公布《电动汽车动力蓄电池接纳使用技能政策（2015年版）》，此中固然明白了整车企业、电池企业、梯次使用企业等各方面的责任，但并没有出台强迫实行尺度。

张成斌表现，由于短少强迫的接纳尺度，经济长处也难以完成，因而企业很难举行接纳。

张成斌以为，电池方面的拆解接纳也应该设立公道的赏罚机制，“关于依照划定举行接纳的企业要赐与嘉奖，不依照划定接纳的要举行处罚，大棒要给，大枣也要给”。

据悉，美国市场现在对电动车电池的接纳划定较为过细，比方征收附加情况费作为电池的接纳用度；抵消费者实验押金制度，确保消耗者自动将电池送回。而在国际现在尚无相干步伐保证电池的接纳。